排名前三炒股配资 阳明：最新集运市场前景预测！

12月24日，阳明海运举行线上法说会，对2025年集运市场情况持审慎乐观态度。

阳明指出，农历年前装载率和订舱、运价维持高档；预估红海危机绕行好望角，持续到2025年上半年，缓解过剩运力；美东潜在罢工因素，持续干扰供应链；2024年运价基期高于2023年，2025年长约价会比2024年高。

其中值得注意的是，货代业者透露，长荣、阳明发出通知，如果明年1月15日美东码头劳资合约到期，双方无法签订新合约，一旦确定美东码头自1月16日起罢工或怠工，自美国、加拿大进出口之货载，将征收港口拥堵附加费，每20尺柜征收800美元、每40尺柜征收1000美元，以上日期皆为美国、加拿大当地收货日。

关注运价走势，阳明表示，12月之后需求优于预期，农历过年前装载率和订舱、运价维持高档，主要受惠过年提早效应加上美东2025年1月15日仍有二度罢工风险等影响，关税因素不明显。第四季近洋线热络，优于2023年同期，2024年以来市场船期混乱，亚洲有些大港塞港，预估农历年前价量将维持高档。

由于2024年运价基期高于2023年，阳明分析，将有利于2025年长约价签订，会比2024年长约价高，比较确定的时间要等到2025年3、4月美线长约底定。

落脚至策略层面，11月债市可能同样会面临增量财政规模仅部分落地的问题。在新一轮政策猜想、消息干扰打断利率下行趋势以前，可能均是“小试牛刀”的机会。除了国内因素以外，海外选举的结果可能也会对国内资产定价产生一定影响。从赔率视角来看，当前长久期债券收益率普遍高于合理定价，其中10年期利率债可能是安全的久期选择，30年国债同样存在介入价值；目前以5年期为分界点，5年右侧，无论是国债还是国开债，分段期限利差的分位数多处于历史90%+的极高位置。基于11月年内发债预期的利空出尽的假设，长端品种或仍有博弈空间。

另针对美东码头潜在罢工，阳明指出，美国过圣诞假期，预期这周或2025年1月初劳资双方都无法回到谈判桌，距离1月15日合约到期时间紧迫，是否会在特朗普上台前后达成共识，不确定性仍高，阳明所属海运联盟针对罢工都有研拟应对措施。

至于美国加征关税影响，阳明强调，中美贸易战历经数年，很多厂商往东南亚移动，墨西哥货量持续增长，关税效应持续造成货量挪移，所谓三角贸易要看未来美国关税对墨西哥或其他转口国有无新政策，货载板块挪移、从东亚等地出货都有可能。

红海危机成为影响2025年航运供需最大变数，目前确定第一季欧洲线会继续绕行好旺角，如果市场有新的变化，会提前通知客户。

阳明也表示，今年第四季情况优于预期，原本第四季是年节前旺季，今年以来市场船期混乱，亚洲线面临塞港，影响舱位供给和稳定度，近洋线价量齐扬，大幅优原本的预期；远洋线的货量与去年同期差异不大，不过，运价更高，表现也比预期好。

总体而言，阳明今年第四季度情况优于预期，对2025年市场持审慎乐观态度。

文章来源：工商時報等，维运网整理汇编，转载请注明出处

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（转自：维运网）排名前三炒股配资

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